民營航運企業融資難
2013-07-25 16:39:59 來源：東方早報 編輯：國際船舶網 我有話要說
銀行業收緊信貸，讓原本已一籌莫展的航運業、造船業雪上加霜，當此之際，相關扶持政策已在醞釀。
在昨日由上海航運交易所主辦的2013航運業融資租賃峰會上，上海航運交易所副總裁王堅敏透露，全球經濟復蘇放緩，今年這個趨勢沒有改變，但政策方面正在趨好，諸如減免航運稅費、老舊船拆解補貼等行業減負政策將在下半年出臺。
上海市商務委副主任吳星寶當天也表態，上海將加大政策扶持力度，推動融資租賃。“融資租賃在輪船、集裝箱等運輸行業的運用已相當廣，能緩解航運企業資金壓力，幫助航運企業盤活現有資產，應對航運行業周期性波動。”
銀行壓貸
“2008年下半年以來，隨著國際、國內經濟形勢變化，航運企業融資需求與金融機構資金供給之間的矛盾日漸暴露。而且，由于中國融資擔保體系尚處于完善期，部分銀行還不太能接受企業融資買船、造船，加之行業慘淡，融資難已成為制約中國航運企業發展的一個瓶頸。”在昨日的論壇上，德勤集團股份有限公司（德勤集團）董事長任馬力說。
德勤集團總部位于浙江舟山，經營國內沿海干散貨運輸、第三方物流、船員管理、船舶管理、船舶修造、船舶代理業務，眼下正試圖借殼廣西北生藥業股份有限公司（*ST北生，600556.SH）。因“正在籌劃重大事項”，*ST北生7月23日起停牌。
任馬力稱，目前中國航運企業經營過程中的資金來源，一是靠市場貨源訂單，會收取一部分運費作為預付款，到港口卸貨前結清。還有一部分是靠長期貨源訂單，一般采取先運輸后支付運費的方法，賬期在1-3個月。
但這遠遠不能支撐運營需要。
“經營過程中，航運企業發展自有運力，需要項目資金支持，墊付生產成本也需要流動資金支持。目前，我們與造船廠或中間人簽訂合同、開工、上船臺（船塢）、下水和交船，這些節點都需要付進度款，只能通過銀行項目貸款的方式，來解決這一部分資金缺口。”任馬力說。
現實的情況是，民營航運企業想要融資障礙重重，銀行方面對航運造船業的融資已有所收緊，一些銀行下放給分支機構的貸款審批權被收回。
上海一位銀行界人士昨日在接受早報記者采訪時說，“目前我們銀行對航運造船業的貸款已經全面收緊，即便是貸，也是國企居多，并且嚴格審核資質，要求抵押。而額度方面，最多也只有百萬級了。”
任馬力也表示，現在行業狀況低迷，大部分民營航運企業利潤率較低，企業信用等級又不高，想要獲得信用擔保很難，要融資，只能通過傳統的資產抵押方式來做。
“行業高峰期，銀行給航運企業的資產折扣可以達到六七成，但是現在只能拿到三到五成的抵押金額。”任馬力說，獲得流動資金貸款的可能性更小。
前述銀行界人士也告訴早報記者，“現在貸款還是國企容易點，畢竟還有國家背書，而民企風險太大，領導審核起來也比較嚴格。”
船企困境
不光是航運企業，造船企業也一樣。據路透社報道，一些中國民營船廠的管理人員稱，眼下要想獲得銀行貸款，必須先向客戶收取15%～30%的預付款。之前，一些船廠向船運公司收取的預付定金比例，最低只需1%。
中國最大的民營造船企業——中國熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)集團控股有限公司（01101.HK，熔盛重工）7月初曾發布公告稱，營運資金面臨壓力，目前正與銀行進行磋商，爭取對現有信貸安排進行延期，另外也在向政府及主要股東尋求財務援助。
為了回籠資金，熔盛重工正按照計劃加快VLOC（大型礦砂船(船型 船廠 買賣)）的建造進程。7月22日，該公司向淡水河谷交付了一艘38萬噸級VLOC，這也是今年交付的第四艘VLOC。
今年7月，熔盛重工—位管理人士曾向《華爾街日報》表示，最近幾個月公司已裁撤約8000名員工，—些工人近日在熔盛重工南通工廠門外舉行抗議活動。而今年年初時，熔盛重工約有員工2萬人。
堵門并非個案
“受銀行壓貸影響，船企流動資金緊張，原材料、配套設備購進困難，拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現象開始增多，民工堵門討薪等時有發生。”中國船舶工業協會上周發布報告稱，隨著船舶市場的持續低迷，銀行等金融機構把船舶產業作為信貸重點調控的行業，收緊船舶行業授信額度，逐步收回項目貸款；部分銀行短期融資只對本行開立保函的船舶，而且單艘船舶融資金額受到限制。
標簽： 民營航運企業
造船工人飆汗搶工期 
